حل مشکل کشنده های فراز بدون در نظر گرفتن استاندارد مدون برای تریلرها ؛

تخته گاز بسوی مرگ !

ماجرای این کشنده های چینی ، از آن ماجراهای پیچیده ای است که در عین سادگی نکاتی مبهم و جالب توجه را به همراه دارد.

کد خبر: ۴۳۸۴۱

تاریخ: ۱۸ آبان ۱۳۹۰ - ۰۰:۰۵

«محسن صالحی نیا» مدیرکل صنایع ماشین سازی و نیرو محرکه وزارت صنعت ، معدن و تجارت امروز از شماره گذاری 500 کشنده فراز با ظرفیت حداکثر 40 تن با تصویب کارگروه حمایت از تولید خبر داد. وی با بيان اينكه تنها پليس راهور به كشنده فراز ايراداتي را وارد و شماره گذاري اين خودرو را متوقف كرده است افزود: در جلسه اي كه با حضور معاون سياسي وزير كشور، نمايندگان سازمان استاندارد، دانشكده خودرو، پليس راهور و سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي برگزار شد وپس از تاييد كارگروه حمايت از توليد، راهنمايي و رانندگي ناجا موظف شد طي 10 روز 500 كشنده فراز را شماره گذاري كند.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی انتخاب Entekhab.ir ، ماجرای این کشنده های چینی ، از آن ماجراهای پیچیده ای است که در عین سادگی نکاتی مبهم و جالب توجه را به همراه دارد. 19 تیر ماه امسال ، معاون فني مهندسي راهور با اشاره به عدم ارسال پرونده هاي كشنده «فراز» به پليس راهور، به مهر گفت: اين خودرو تا زماني كه نتواند استانداردهاي لازم را كسب كند پليس اجازه شماره گذاري نمي دهد. از نظر راهور اين خودرو همانند هوو داراي مشكلات فني بسياري است.

این ماجرا تا آنجا پیش رفت که در اقدامی نادر ، بالاترین مقام اجرایی کشور هم شخصاً وارد ماجرای شماره گذاری این خودرو شد . خبری با این مضمون روی تلکس خبرگزاری ها رفت : با مقایسه کشنده فراز با هوو و امکان بروز مشکلات فنی در آن ، سرانجام پس از مدتها كشمكش بين مسئولان موسسه استاندارد، مجلس، دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت و شركت ايران خودرو ديزل با پليس راهور در خصوص شماره‌گذاري كشنده فراز، رييس جمهوري راسا وارد عمل شد . به این ترتیب اوایل شهریور ماه امسال دستور شماره گذاری این خودرو صادر شد.

در تایید دستور فوق الذکر ، معاون نظارت بر اجراي استاندارد موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران همان زمان گفته بود: براساس دستور رئيس‌ جمهوري، دانشكده مهندسي خودرو دانشگاه علم و صنعت بين موسسه استاندارد و پليس راهور ناجا در مورد موضوع كشنده فراز حكم بوده و آنچه كه اين دانشكده به ما اعلام كرده، اين است كه فراز استاندارد بوده و مشكلي ندارد.

توجیه مسئولان هم این بود که خودرو فراز ، نمونه ارتقا یافته هوو می باشد و ضمن رد شایعات و یا حتی بروز برخی اتفاقات ایجاد شده برای هوو و نقش آن در افزایش تلفات جاده ای ، گفتند : "در مورد کامیون "هوو" هم در زمان عرضه به بازار  هیچ گاه با مشکل استاندارد مواجه نشد ." اما در عمل مشخص شد از نظر کیفیت در شرایط حداقلی قرار دارد ، لذا انتظار می رفت مسئولین محترم بجای دستور برای رفع مشکل شماره گذاری این خودرو ها ، دستور می دادند وسایل نقلیه ای که با احتمال ایجاد خطر در جاده ها و خیابان ها مواجه هستند ، بدون هیچگونه اغماض از ورود به بازار منع شوند.

هوو ، نمونه ای از همین تاییدات دستوری است که به بازار وارد شد و تخته گاز بسوی مرگ ! حرکت کرد . اما با این اوصاف مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل در مورد این خودرو گفته بود : همان مدل هوو هم که سال ۱۳۸۴ وارد ایران شده، یک محصول غیراستاندارد نبوده است، اما آنچه مسأله ساز شد لب مرز بودن برخی استانداردهای آن است که متناسب با ورود به کشورهایی مثل ایران، عراق و اردن و دیگر جاهایی که در رانندگی خودروهای سنگین فرهنگ خاص خود را دارند نیست، به ویژه آن که به هر کِشنده وارداتی هوو یک تریلر داخلی وصل می شود که ۸۰ درصد آن ها غیراستاندارد و تک بوستر هستند و هوو نمی تواند متحمل استاندارد نبودن آن بشود.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی انتخاب Entekhab.ir ، در این حال سردار احمدی مقدم ،فرمانده پلیس کل کشور در آخرین موضع گیری خود رسماً اعلام کرد:  اگر چه موسسه استاندارد و خودروسازان معتقدند که سیستم هوو ارتقا یافته است اما به نظر پلیس این خودرو کشنده نبوده و نمی توان از آن به عنوان کامیون استفاده کرد البته در خصوص خودرو فراز نیز باید بگوییم از نظر پلیس این خودرو استاندارد نیست و در صورتیکه مراجع قانونی به پلیس ابلاغ کنند این خودرو را شماره گذاری کنند ما چاره ای جز شماره گذاری نداریم اما مردم باید بدانند که خودرو فراز از نظر پلیس ایمنی های لازم را ندارد.

همین گفته فرمانده پلیس کشور کافی بود تا مجوز صادر شده از سوی مراجع ذیربط با این مورد با ابهام همراه باشد و پیام های دستوری برای حل مشکل کارشناسی تلقی نشود.

اما تاییدات دستوری چه درست و چه نادرست باید این نکته را نیز مورد نظر قرار دهد که کشنده ها و تریلر ها باهم باید برای کسب استاندارد معرفی شوند و  پلیس راهنمایی و رانندگی هم موظف گردد ضمن بررسی مدارک فنی ، تمهیداتی را نیز بیندشد تا این کامیون ها با کشنده های مورد تایید در راههای درون و برون شهری حرکت کنند . نمی توان برای درست کردن ابرو ، چشم را کور کرد ، بدان معنی که کشنده هرچه هم استاندارد ، استفاده از تریلرهای غیر استاندارد خطری بزرگ را ایجاد می کند که با دستور و غیر دستور هم قابل پیشگیری نیست.

در حال حاضر مشكل اصلی كامیونهای كشنده چینی در كشور علاوه بر صحت و سقم استانداردهای اخذ شده برای آنها ، استفاده رانندگان آن از تریلر غیرمجاز و غیراستاندارد است. در تریلرهای غیرمجاز سیستم ترمز تریلر به خوبی عمل نكرده و موجب ایجاد فشار ناگهانی به كشنده هنگام ترمز و بعضا ایجاد سانحه می‌شود؛ بنابریان جا دارد پلیس راهنمایی و رانندگی در كنار سختگیری‌های خود در شماره‌گذاری كشنده‌ها، به معضل فعالیت تریلرهای غیراستاندارد در كشور نیز توجه كرده و با اجرای قانونی از تردد كشنده‌های مجهز به تریلرهای غیرمجاز جلوگیری كند.