شهردار تهران: حاکمیت باید برای حمل و نقل عمومی هزینه کند

شهردار تهران گفت: حمل و نقل عمومی تهران و کلانشهر‌ها را موضوع حاکمیتی می‌دانم به این معنا که همان طور که حاکمیت برای بهداشت و درمان هزینه می‌کند برای این موضوع هم باید هزینه کند. تا قبل از کرونا در تهران روزی ۵ میلیون سفر را مدیریت می‌کردیم و مترو ۲.۲۰۰ میلیون سفر و اتوبوس ۲.۳۰۰ میلیون سفر داشتند که جمعا به ۴.۵ میلیون سفر می‌رسید و با اضافه شدن ظرفیت تاکسی‌ها این رقم به ۵ میلیون می‌رسد. موضوعی که روزانه ۵ میلیون نفر با آن درگیرند حاکمیتی است و نباید صرفا به منابع شهرداری متکی بود.

کد خبر: ۶۰۰۵۴۵

تاریخ: ۱۸ بهمن ۱۳۹۹ - ۲۲:۴۱

شهر: شهردار تهران با بیان اینکه تصویب نشدن لوایح درآمدهای پایدار در مجلس شورای اسلامی دامن زدن به فساد در شهرهاست، گفت: مادامی که که درآمد پایدار شهری برای شهرداری ها تعریف نشده باشد شهرداران آنطور که میتوانند شهر را اداره می کنند نه آنطور که باید!

پیروز حناچی شهردار تهران شنبه-18 بهمن-در آیین بهره برداری از 110 دستگاه اتوبوس و مینی بوس و تحویل تاکسی های نوسازی شده ناوگان حمل و نقل عمومی تهران با تبریک ایام خاطره انگیز دهه فجر و ولادت حضرت زهرا گفت: امروز روز فرخنده ای است؛ از این جهت که به یکی از قول هایمان وفا می کنیم .

اصلی ترین مشکل شهرداری ها در کلانشهرها در ایران و خارج از ایران موضوع آلودگی و ترافیک است. موضوع بسیار مهمی که برنامه های میان مدت و بلند مدتی برای آن وجود دارد اما در کشور ما به دلیل مشکلات عدیده دیگری مثل نبود منابع درآمدی پایدار برای مدیریت شهری، آن مشکلات حل نشده است. موضوع را حل نکرده ایم و تا وقتی منابع پایداری برای شهر تعریف نشود به شهرداران می گوییم شهر را آن طور که می توانید اداره کنید نه آن طور که باید.

حناچی افزود: هم اکنون دو لایحه مهم مربوط به درآمدهای پایدار برای شهرداری ها در مجلس در دستور کار است و و امیدوارم به زودی تصویب شود. در مجلس فعلی فراکسیون شهری 170 نماینده دارد که ظرفیت بالایی برای حل مشکلات شهرها ایجاد می کند. امیدوارم این دو لایحه هر چه زودتر تصویب شود ولی اگر حل نشود دامن زدن به فساد در شهر است و این در درازمدت بزرگترین صدمه به مدیریت شهری است.او آلودگی و ترافیک را دو مساله دائمی در کلانشهر ها دانست و گفت: برنامه جامع کاهش آلودگی هوا با همکاری 19 دستگاه اجرا می شود. البته در دی و آذر که ما با وارونگی هوا مواجه هستم این مشکل حاد می شود اما اگر نمودار ده ساله الودگی هوا را ببینیم کاهش آلودگی محسوس است و می توانیم در صورت ادامه نقشه راه بر این مشکلات فائق بیاییم. مهم این است که یکپارچکی در تصمیمات وجود داشته باشد.

حناچی ادامه داد: مثلا بر اساس این برنامه توسعه بزرگراه ها از دستور کار شهرداری خارج می شود و باید راه حل های دیگری امتحان کنیم. مسیر بیشتر، تقاضای سفر بیشتر و ترافیک و آلودگی بیشتر ایجاد می کند .پس ما باید مسیر حرکت مدیریت شهری را تغییر دهیم . توسعه مسیرهای پیاده و سواره و دوچرخه راه حل هایی هستند که در طرح جامع حمل و نقل دیده شده است. استفاده از خودروهای برقی و کمتر کردن استفاده از سوخت فسیلی در ناوگان حمل و نقل عمومی در دستور کار است.

شهردار تهران با تاکید بر حاکمیتی بودن توسعه و نگهداری ناوگان حمل و نقل عمومی کلانشهرها گفت: حمل و نقل عمومی تهران و کلانشهرها را موضوع حاکمیتی می دانم به این معنا که همان طور که حاکمیت برای بهداشت و درمان هزینه می کند برای این موضوع هم باید هزینه کند. تا قبل از کرونا در تهران روزی 5 میلیون سفر را مدیریت می کردیم و مترو 2.200 میلیون سفر و اتوبوس 2.300 میلیون سفر داشتند که جمعا به 4.5 میلیون سفر می رسید و با اضافه شدن ظرفیت تاکسی ها این رقم به 5 میلیون می رسد. موضوعی که روزانه 5 میلیون نفر با آن درگیرند حاکمیتی است و نباید صرفا به منابع شهرداری متکی بود.

او در ادامه به ارائه آمارهایی از بودجه شهرداری پرداخت و گفت: در سال نود بودجه شهرداری معادله هفت و هفت دهم میلیارد دلار و 9090 294 میلیارد تومان بود این رقم هم اکنون در سال 99 به یک و نیم میلیارد دلار و 30 هزار میلیارد تومان رسیده است این را هم باید اضافه کنیم که مدیریت شهری دیگر نمی‌خواهد با فروش شهر ، درآمدزایی کند و پروانه دستی دیگر صادر نمی شود و اجازه ساخت بدون پروانه هم داده نمی شود و برنامه این است که دقیقاً بر مبنای طرح تفصیلی عمل شود.

حناچی در ادامه گفت: در سال 90 شهرداری 28 هزار و 665 پروانه صادر کرده است که حدوداً 18 میلیون متر مربع بوده است. در سال 91، 25 هزار و 608 مجوز صادر شده و در سال 92، 21 هزار و 68 مجوز صادر شده است. در سال 98، تنها 9 هزار 322 مجوز صادر شده است که حدود 6.5 میلیون متر مربع است.او افزود: هزینه احداث مترو در سال 89، 52 میلیارد در هر کیلومتر بوده است و در سال 99 این عدد به یکهزار میلیارد تومان رسیده است .قیمت یک رام قطار 8.4 میلیون دلار در سال 89 بوده است در هم اکنون 200 میلیارد تومان قیمت دارد . در سال 89، تهران 58 رام قطار شهری داشت الان 172 رام خدمات می رسانند. تا اوایل سال بعد خط 6 و 7 مترو و 10 ایستگاه باقیمانده آن تمام می شود. برای خطوط اصلی پایانه های مترو ایجاد شده و می شود که در نگهداری و سرویس قطارها تاثیر بسیار دارد. با اتمام این خطوط ورزشگاه تختی به میدان کتابی و دولت آباد به سولوقون متصل می شود .

شهردار تهران در ادامه به برنامه امروز پرداخت و گفت: امروز بخش دوم قراردادی که در تیرماه بسته بودیم دریافت می شود. کارخانه های اتوبوس سازی داخلی به واسطه این قرارداد فعال شده است و توافق کرده ایم که در خصوص اتوبوس های برقی این همکاری را ادامه دهیم.او اضافه کرد: قرارداد واردات 630 واگن سی کی دی از چین را دنبال می کنیم. از همه اینها مهمتر اتفاقی بود که در شرایط تحریم در حال انجام است. شرایط تحریم برای ما به جهت انتقال پول سخت است و با همکاری همکارانم در داخل کشور پروژه ای آغاز شده که بتوانیم قطار ملی را تولید کنیم. قول داده بودیم که در بهمن ماه رونمایی می شود و انشاءالله هفته جاری اولین بخش این قطار را رونمایی خواهیم کرد و این اتفاق مهمی است و سفارش بیش از 100 واگن را خواهیم داشت و این کار از موارد تبدیل تهدید به فرصت است که امیدوارم ادامه یابد.

او گفت: مترو تهران به 5 هزار واگن نیاز دارد و تولید اینها در داخل کشور مهم و تاثیرگذار است .شهردار تهران درباره نوسازی تاکسیرانی تهران نیز گفت: نوسازی تاکسیرانی تهران هم در حال انجام و بخشی انجام شده است. در نوسازی واگن های مترو هم، نوسازی 31 رام قطار تامین اعتبار شده است و برای اولین بار مناقصه ورود بخش خصوصی به خطوط مترو برگزار خواهد شد و امیدوارم فراخون های انجام شده به نتیجه برسد.

او در پایان گفت: در این شرایط که تامین اعتبار برای ما بسیار سخت و مشکل بود خرید این اتوبوس ها حداقل اقداماتی بود که انجام دادیم. انشاءالله با حمایت و پشتیبانی دولت این شرایط را بهتر خواهیم کرد و این قرارداد که امروز قسمت دومش بود، به بخش های دهم هم برسد تا بتوانیم مشکل کمبود اتوبوس را حل کنیم و اتوبوس های برقی را با حمایت داخل به نتیجه برسانیم.لزوم اختصاص ردیف بودجه به حمل و نقل عمومی

پیروز حناچی شهردار تهران در حاشیه این آیین گفت: باید کاری کنیم که حمل و نقل عمومی در بودجه کشور ردیف بودجه داشته باشد موضوعی که 5 میلیون نفر را در روز درگیر می کند صرفاً به عهده شهرداری نیست و باید حاکمیت در آن ورود کند.

حناچی گفت: امروز طبق قراردادی که در تیرماه با ایران خودرو دیزل داشتیم 110 اتوبوس و مینی بوس دیگر را وارد ناوگان حمل و نقل عمومی کردیم .با این قرارداد خط تولید اتوبوس ایران خودرو دیزل که 10 سال بود تعطیل شده بود دوباره فعال شد. در این اتوبوس ها ضوابط مناسب سازی برای معلولان رعایت شده است و اتوبوس‌ها برخلاف اینکه یورو 4 هستند مجهز به فیلتر دوده هستند.

حناچی گفت: می دانیم با وجود ورود این اتوبوس ها همچنان ناوگان حمل و نقل عمومی با مشکل مواجه است و از این نظر شرمنده مردم هستیم تلاش می‌کنیم که هرچه زودتر نسل جدید اتوبوس های حمل و نقل شهری را وارد ناوگان کنیم .

شهردار تهران درباره نقد شدن 1500 میلیارد تومان اوراق مشارکت فروخته شده گفت: هزار میلیارد تومان از این اوراق به شهرداری رسیده است و 500 میلیارد تومان دیگر که باید وثیقه های توسط شهرداری تامین شوند در حال انجام است و به زودی به حساب شهرداری واریز می‌شود و بخشی از منابع مربوط به خرید اتوبوسهای که که به تازگی وارد ناوگان حمل و نقل عمومی شد هم به وسیله این منابع تأمین شده است.