خودروهای فرسوده و طرحهای غیرقابل اجرا ؛

قراضه‌های دودزا همچنان می‌تازند!

کد خبر: ۷۲۶۵۲

تاریخ: ۱۹ مرداد ۱۳۹۱ - ۰۸:۱۰

محمد عمرانی - سالهاست که مسؤولان دولتی به جای مطالعه روی طرح‌های تجربه شده در این خصوص، به تصویب طرح‌های غیرقابل اجرا روی آورده‌اند.

آخرین مصوبه از این دست که هیات دولت در روزهای پایانی سال 90 به تصویب رساند مصوبه منع تردد خودروهای فرسوده بود که قرار بود از اول تیرماه در 8 کلانشهر کشور به ویژه تهران اجرایی شود که صد البته با گذشت بیش از یک ماه و نیم از آن تاریخ، اجرایی نشد! این در حالی است که امسال نیز تهران از شرایط سخت آلودگی هوا رنج برد و تعداد روزهای پاک در پایتخت هرگز به میزان قابل توجهی نرسید. این تنها باران بود که به داد تهرانی‌ها رسید و میانگین بارش خوب امسال موجب شد ریه‌های تهرانی‌ها به اندازه پارسال پر از دوده‌های سیاه و گازهای سمی نشود.

منع تردد، نه از رده خارج کردن!
آنچه مسؤولان دولتی را در خصوص اجرای این طرح ترغیب می‌کند، این است که آن‌ها مدعی شده‌اند که این طرح تنها برای منع تردد خودروهای فرسوده است و به معنای از رده خارج کردن این خودرو‌ها نیست.
در اولین بند مصوبه هیات دولت آمده است که نیروی انتظامی موظف است از ابتدای تیرماه سال 91 از تردد وسایل نقلیه با سن بیش از میزانی که در این مصوبه مشخص شده است جلوگیری نماید. یعنی بجای آنکه مردم را تشویق به نوسازی خودروهای فرسوده کند، از‌‌ همان ابتدای مصوبه به برخورد قانونی با صاحبان خودروهای فرسوده اشاره می‌کند! اتفاقا نیروی انتظامی نیز نسبت به این مصوبه حرف دارد. فرمانده نیروی انتظامی به صراحت اعلام می‌کند که نمی‌توان بدون در نظر گرفتن مسائل حقوقی، خودروهای فرسوده را از سطح شهر‌ها جمع آوری کرد.

توان اقتصادی مردم
از سوی دیگر با وضع اقتصادی مردم آیا می‌توان از نیروی انتظامی انتظار داشت که تمامی خودروهای فرسوده را توقیف کند؟ در صورتی که ابتدا هیات دولت باید راهکارهای تشویقی را برای مردم در نظر می‌گرفت. زیرا بسیاری از مردمی که خودروی فرسوده دارند با این وسایل کار می‌کنند و باید پرسید چگونه می‌توان چنین مصوبه‌ای را در حالی که می‌دانیم وضع اقتصادی مردم در شرایط مطلوب قرار ندارد، اجرایی کرد. در همین زمینه محمد جواد محمدی‌زاده، معاون رئیس جمهوری با اشاره به تصویب برنامه کاهش آلودگی هوای هشت کلانشهر اعلام کرد که سن فرسودگی خودروهای شخصی و کامیون‌ها و کشنده هااز 25 به 20، وانت بار‌ها از 20 به 15، مینی بوس از 15 به 10، میدل باس و اتوبوس‌های برون شهری از 15 به 12 و اتوبوس‌های شهری و موتور سیکلت‌ها از 10 به 8 سال کاهش یافت. در عین حال سن فرسودگی تاکسی‌ها همچنان 10 سال باقی ماند.
همچنین به گفته رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست کشور، آزمون صحت کار کاتالیست کانورتور در انجام معاینات فنی خودرو‌ها و صدور برگه و برچسب معاینه فنی از ابتدای سال جاری در کلانشهر‌های کشور اجباری شده و در این راستا وزارت صنعت، معدن و تجارت مکلف شد از ابتدای سال آینده کاتالیست کانورتور و کربن کنیستر مورد نیاز در مراکز خدمات بعد از فروش جهت تعویض را تهیه کند. البته امیدواریم در شرکتهای بزرگ خودروساز کشور، گوش شنوایی برای عمل کردن به این دستور(!) وجود داشته باشد و این موضوع نیز همانند ترمزABS در میان درگیری‌های لفظی مسؤولان فراموش نشود.

عقب افتادگی از برنامه توسعه
آمار و اطلاعات اجرای طرح نوسازی خودروهای فرسوده در طول برنامه چهارم توسعه نشان می‌دهد که متولیان نوسازی خودروهای فرسوده از برنامه چهارم توسعه عقب افتاده‌اند و با وجود آنکه این طرح یک سال هم تمدید شد و طول این طرح به 6 سال رسید، در این مدت تنها یک میلیون خودرو از رده خارج شدند. اما گویا مسؤولان دولتی به تصویب طرح‌های غیرقابل اجرا در خصوص کاهش آلودگی هوای کشور عادت کرده‌اند. درصورتی که راهکارهای تایید شده‌ای برای خروج خودروهای فرسوده وجود دارد که نیازی به تصویب چنین طرح‌های عجیب و غیراجرایی نیست. به عنوان مثال دولت می‌تواند برای خروج هرچه سریعتر خودروهای فرسوده اعلام کند که عوارض و هزینه بیمه خودروهای بالای 20 سال چند برابر افزایش پیدا می‌کند و البته بسیاری راه‌های دیگر از جمله در نظر گرفتن تسهیلات مناسب برای صاحبان خودروهای فرسوده، به گونه‌ای که احساس کنند سرشان کلاه نمی‌رود و توان بازپرداخت اقساط را هم داشته باشند.