۱۰ هزار وانت سایپا چرا تجاری نمی‌شود؟

در بخش وانت ۱۵۱، حدود ۱۰ هزار دستگاه خودروی ناقص وجود دارد که ۱۰۰ درصد نقص آنها مربوط به قطعات است.

کد خبر: ۹۱۰۱۹۲

تاریخ: ۲۸ بهمن ۱۴۰۴ - ۱۰:۵۴

قطعا مساله تأمین قطعه در صنعت خودرو، موضوع تازه‌ای نیست، اما آنچه امروز در خطوط تولید دیده می‌شود، نشان می‌دهد برخی تصمیم‌های گذشته حالا اثر مستقیم خود را بر تیراژ و تحویل خودرو گذاشته‌اند. تمرکز تأمین یک‌سری قطعات کلیدی از یک شرکت خاص، در ظاهر ساده و کم‌هزینه به نظر می‌رسد، اما در عمل می‌تواند کل زنجیره تولید را وابسته کند.

در سال‌هایی که سیاست تک‌سورس در برخی بخش‌های تأمین قطعه خودروسازان آگاهانه و یا ناآگاهانه شکل گرفت، شاید هدف کاهش پیچیدگی قراردادها یا مدیریت ساده‌تر خرید بوده و یا وجود برخی بخشنامه‌ها که خرید داخلی را الزام کرده، ولی نتیجه امروز آن، افزایش ریسک تولید برای خودروسازان است. قاعدتا وقتی یک قطعه کلیدی فقط از یک مسیر تأمین می‌شود، هر اختلال در آن مسیر مستقیماً به توقف خودرو در کف پارکینگ منجر می‌شود؛ حتی اگر سایر قطعات آماده باشد. یک فعال صنعت قطعه‌سازی با اشاره به وضعیت فعلی گروه خودروسازی سایپا گفت: بیش از 60 درصد خودروهایی که امروز در پارکینگ‌های سایپا متوقف شدند، منتظر قطعات شرکت کروز هستند. اگر این عدد را در مقیاس تولید ماهانه سایپا در نظر بگیریم، به‌معنای آن است که بخش قابل توجهی از سرمایه در گردش این شرکت به‌صورت خودروی ناقص در کف کارخانه قفل شده است. این یعنی هزینه خواب سرمایه، افزایش هزینه.

به گفته این فعال صنعتی، کسری قطعات خودرو در سایپا مربوط به قطعاتی است که طی سال‌های گذشته به‌صورت تک‌سورس با شرکت کروز تعریف شده‌اند.

10 هزار وانت سایپا چرا تجاری نمی‌شود؟

وی در ادامه به وضعیت برخی محصولات اشاره کرد و گفت: آن طور که مطلع شدم در بخش وانت 151، حدود 10 هزار دستگاه خودروی ناقص وجود دارد که 100 درصد نقص آنها مربوط به قطعات است. بدین جهت شرکت بن‌رو برای تولیدات خود به طور کامل نیازمند قطعات است.

ضرورت بازنگری در ساختار تأمین

این فعال صنعت قطعه تأکید کرد: تک‌سورس بودن باید جدی گرفته شود. نباید اجازه داد انحصار در صنعت قطعه شکل بگیرد. مدیران خودروسازی گرچه به زمان کافی نیاز دارند اما باید از این وضعیت فاصله بگیرند و سیاست‌گذار هم کمک کند که چه از طریق واردات و چه از مسیرهای دیگر، منابع تأمین متنوع شود. در صنعتی که هر روز توقف خط تولید می‌تواند میلیاردها تومان هزینه ایجاد کند، وابستگی به یک مسیر تأمین، تصمیمی پرهزینه خواهد بود.

این فعال صنعتی گفت: اگر امروز مردم با تأخیر در تحویل خودرو روبه‌رو هستند، بخشی از آن به دلیل نفوذی است که در دوره‌های گذشته در ساختار تأمین شکل گرفته است. این روند باید اصلاح شود تا تولید به ثبات برسد.