دنیای اقتصاد نوشت : 

یک هفته پس از آنکه خودروسازان زبان به انتقاد از فضای کسب و کار کشور گشودند، وزیر «صنعت، معدن و تجارت» در اظهاراتی صریح و بی پرده به آنها هشدار داد که اگر نتوانند تولیدات و خدمات خود را به سطح جهانی برسانند، کارخانه‌هایشان روز و روزگاری به سوله‌هایی سوت‌و‌کور و خالی تبدیل خواهد شد.

 

مهدی غضنفری که دوشنبه گذشته در مراسم افتتاح خطوط تولید باک‌های پلیمری و نوارهای آب بندی شرکت «اورند پلاستیک» سخن مي‌گفت، با به چالش کشاندن استراتژی افق 1404 صنعت خودرو کشور، آن را «بلندپروازانه» دانست و با تردید، عملی شدن اهداف این استراتژی را مورد سوال قرار داد.

طی چند سال گذشته، همواره هرگاه انتقاد و گلایه‌اي به سطح کیفی خودروهای داخلی وارد شده، خودروسازان و حتی وزرای صنایع و برخی نمایندگان مجلس، پای اشتغالزایی و رشد تولید را وسط کشانده‌اند، به نحوی که «صورت مساله» اصلی همیشه مغفول مانده و «جاده مخصوصی‌ها» تا به امروز از تیغ تیز انتقادات جان سالم به در برده‌اند.

 در این بین، اگر نگاهی به اظهارنظرها و مواضع سکانداران قبلی صنعت کشور بیندازیم، با انبوهی از تعریف و تمجیدها از خودروسازان روبه‌رو مي‌شویم، این در حالی است که ظاهرا باید «غضنفری» را ختم‌کننده این رویه بدانیم، زیرا وی در چند نوبت (به خصوص مراسم دوشنبه گذشته)، نشان داده اهل «تعارف» نیست و بر سر کیفیت خودروهای داخلی با کسی سر مدارا ندارد. در مراسم دوشنبه گذشته که به مناسبت افتتاح خطوط تولید باك‌های پلیمر یورو 4 و نوارهای آب‌بندی خودرو با مواد ترموپلاستیك، در شهریار برگزار شد، ابتدا مدیرعامل ایران خودرو برای سخنرانی روی سن رفت اما با سخنانی کوتاه تریبون را به وزیر صنعت و معدن و تجارت سپرد.

غضنفری از همان ابتدای سخنرانی‌اش، نوک پیکان انتقادات توام با هشدار خود را به سمت خودروسازان نشانه رفت و تاکید کرد که آنها نباید به «دیوار تعرفه» دل ببندند، زیرا رقبا در کمین نشسته اند و بالاخره هر طور شده، از بالای این دیوار خواهند پرید. وزیر «صنعت، معدن و تجارت» با اشاره به اینکه امید به تعرفه، امیدی واقعی نیست، گفت: الان آنقدر خودرو در کلاس و قیمت متنوع در دنیا تولید شده که ما هرچه تعرفه هم بگذاریم، در نهایت خودروسازان خارجی راه نفوذ به بازار ایران را پیدا مي‌کنند. وی با اشاره به آمار و ارقام تولید خودروسازان داخلی، تاکید کرد: این آمارها امیدوارکننده هستند و خودروهای تولیدی، فعلا در داخل مشتری دارند، اما قطعا اگر برای طراحی محصولات جدید و افزایش رضایت مشتریان گام برنداریم و هزینه نکنیم، خطوط تولید خودروسازان کشور به سوله‌هایی خالی تبدیل خواهند شد.

غضنفری صنعت خودرو کشور را به یک کشتی تشبیه کرد و افزود: توفان‌های سهمگینی در مسیر این «کشتی» به انتظار نشسته‌اند، حال آنکه با روند فعلی خودروسازی و قطعه‌سازی در ایران، مشخص نیست کشتی خودروسازی ما به کجا خواهد رفت. وزیر «صنعت، معدن و تجارت» که «جدیت» در چهره اش موج مي‌زد و «صراحت» از کلامش مي‌بارید، خطاب به دو شرکت خودروساز کشور گفت:«صادرات» باید هدف اصلی شما باشد، به نحوی که اگر طراحی مي‌کنید، خودرو مي‌سازید و خدمات پس از فروش ارائه مي‌دهید، همه اینها باید با نگاه صادراتی باشد. غضنفری تاکید کرد: جمهوری اسلامی ایران اگر مي‌خواهد خود را خودروساز معرفی کند، باید به سهمی که در بازارهای جهانی دارد بنگرد، نه اینکه نگاهش فقط به سهم داخلی باشد. وزیر «صنعت، معدن و تجارت» ادامه داد: ممکن است خودروسازان بگویند مگر در دست داشتن بازار کشور اشکالی دارد که من در جواب آنها باید بگویم اگر بخواهند فقط به بازار داخل دل خوش کنند، همین را هم در آینده از دست خواهند داد.

وی برای این ادعای خود، شاهد مثال نیز آورد و با اشاره به از دست رفتن بخشی از بازارهای صادراتی خودروهای داخلی، گفت: ما چندین کارخانه در خارج از کشور احداث کردیم، که هم اکنون با مشکلاتی روبه‌رو هستند و وضعیت شان نگران کننده به نظر مي‌رسد. غضنفری در ادامه با تاکید بر اینکه خودروسازی ایران در بخش «صادرات» با مشکل روبه‌رو است، افزود: اولین شاخص صادرات، رضایت مشتریان داخلی است و خودروسازان باید بدانند که «کیفیت»، یک «گوهر» در تولید به حساب مي‌آید، بنابراین باید با در نظر گرفتن آن، تمام مشتریان (چه داخلی و چه خارجی) را راضی نگه دارند.

غضنفری همچنین با تاکید بر اینکه مشتریان ایرانی ذهنیتی منفی نسبت به کیفیت خودروهای داخلی دارند، گفت: تغییر دادن این ذهنیت ضد کیفیت در ذهن مشتریان، کار سختی است و نمی‌توان به آنها القا کرد که خودروهای داخلی از کیفیتی مناسب برخوردارند، زیرا مشتریان، این خودروها را با تولیدات خارجی مي‌سنجند و از این راه نتیجه‌گیری مي‌کنند.

اما در شرایطی که خودروسازان و قطعه سازان کشور با ذوق و شوق خاصی از استراتژی توسعه صنعت خودرو در سال 1404 و اهداف بزرگ آن، صحبت به میان مي‌آورند، وزیر «صنعت، معدن و تجارت» نگاهی تردیدوار به این سند داشته و اعتقاد دارد، اهداف آن بلندپروازانه در نظر گرفته شده است.

غضنفری که در حین سخنرانی خود صفحات سند توسعه 1404 خودرو کشور را متعجبانه ورق مي‌زد و با لحنی «کنایه وار» در مورد اهداف آن سخن مي‌گفت، تحقق این «سند» را نیازمند برداشتن گام‌های بزرگ از سوی خودروسازان و قطعه‌سازان کشور دانست. وی گفت: اینکه مي‌خواهیم در سال 1404 به خودروساز برتر منطقه و پنجم آسیا تبدیل شویم و یک میلیون خودرو و شش میلیارد دلار قطعه صادر کنیم، روی کاغذ اهداف خوبی به حساب مي‌آیند، اما باید دید در عمل چه مي‌کنیم.

وزیر «صنعت، معدن و تجارت» ادامه داد: گفته‌اند مي‌خواهیم در قطعه‌سازی و خودروسازی به قابلیت جهانی برسیم و جذب سرمایه‌گذاری خارجی داشته باشیم، خیلی خوب، اشکالی ندارد، خودروسازان و قطعه‌سازان به ما گزارش بدهند برای تحقق این اهداف، تا به امروز چه کرده‌اند؟ چقدر سرمایه‌گذاری انجام داده‌اند؟ تا چه حد به سمت اخذ و استفاده تکنولوژی و فناوری نوین در صنعت خودرو رفته‌اند؟ غضنفری افزود: در استراتژی آورده‌اند، قرار است در سه دوره پنج ساله، صادرات خودرو به ترتیب 900، 200 و 100 درصد رشد کند، که به نظر من اعداد بلندپروازانه‌اي محسوب مي‌شوند و تحقق آنها کار سنگینی مي‌برد. وزیر «صنعت، معدن و تجارت» در تایید این گفته خود، به رقم فعلی صادرات خودروسازان و قطعه سازان اشاره کرد و گفت: ما در حال حاضر 120 میلیون دلار صادرات قطعه در سال داریم و مي‌خواهیم در عرض پنج سال به شش میلیارد دلار برسیم، خب سوال من این است که الان قطعه سازان برای این هدف چه کرده‌اند؟ حداقل یک برنامه پنج‌ساله دربیاورند، تا ببینیم ابرقطعه‌سازان چه نقشی در این مورد دارند.

اما مراسمی که وزیر «صنعت، معدن و تجارت» در آن سخن مي‌گفت، به افتتاح خطوط تولید باک‌های پلیمری یورو4 و نوارهای آب بندی شرکت «اورندپلاستیک» اختصاص داشت. در این مراسم، حميدرضا صمدي مديرعامل شركت اورند پلاستيك، گفت: جلوگيري از نشر بخارات بنزين و كاهش آلاينده‌هاي زيان‌آور از مزاياي باك‌هاي يورو 4 نسبت به يورو 2 است. وي با بيان اين‌كه در شهرهاي بزرگ دنيا مانند لندن و شانگهاي تنها خودروهايي كه از باك‌هاي يورو 4 استفاده مي‌كنند اجازه ورود به مراكز پر تردد شهري را دارند، خاطرنشان كرد: تغيير استاندارد باك از يورو 2 به يورو 4 كاهش تقريبا 30 گرمي سوخت و بخارات در سيستم بخارات و سوخت‌رساني خودرو را به همراه دارد كه با توجه به تعداد خودروهاي توليدي رقم بالايي خواهد شد. 

وي افزود: توليد نوارهاي آب‌بندي با مواد ترموپلاستيك نيز آغاز شده است. اين نوارها با داشتن خواص ذاتي چون مقاومت در برابر اشعه‌هاي ازن و يو‌.وي، از لحاظ حفظ سلامت و ايمني سرنشينان مناسب‌تر خواهند بود.