وزارت راه و شهرسازي يد طولايي در اجراي پروژه‌هاي طولاني نه از بعد مسير بلكه در بعد زمان دارد كه از جمله آنها مي‌توان به فرودگاه بين‌المللي امام خميني و آزاد راه تهران- شمال اشاره كرد.

به گزارش انتخاب به نقل از ایسنا، در اين ميان پروژه برقي كردن خط ريلي تهران ـ مشهد اگرچه هنوز آغاز نشده است و طبق آخرين اعلام مسوولان عمليات اجرايي آن دهه فجر آغاز مي‌شود، اما حدود 8 سال از مطرح شدن طرح و حدود 5 سال از تصويب آن مي‌گذرد.

بر اين اساس مطالعه خط تهران ـ مشهد كه كليه پيش نيازهاي فني از جمله دو خطه بودن، علائمي شدن و قابليت ارتقاي سرعت را داراست، در سال 1382 در معاونت برنامه‌ريزي راه‌آهن آغاز شد اما به مرحله اجرايي شدن نرسيد؛ تا آن‌كه پس از اثبات اقتصادي بودن طرح، در سال 1385 در سفر اول هيات دولت به استان خراسان رضوي تصويب و مدت زمان اجراي آن از زمان امضاي قرارداد 30 ماه اعلام شد. در تيرماه سال 1386 نيز به تاييد معاونت برنامه‌ريزي و نظارت راهبردي رياست جمهوري رسيد و در آبان ماه 1387 از ميان 20 شركت توانمند اعلام شده براي اجرا، برنده مناقصه معرفي و پس از مدتي با دخالت سازمان بازرسي باطل شد.

اما دي‌ماه سال گذشته مناقصه برقي شدن اين خط‌ براي دومين بار برگزار و مهلت آن ابتدا تا 12 ارديبهشت و سپس 20 خرداد‌ماه سال جاري تمديد شد.

اگرچه اعلام شده بود كه نتايج مناقصه براساس جدول زمان‌بندي اعلام مي‌شود، اما تمايل مسوولان، اجراي پروژه به روش BOT بود و در نهايت وزارت راه و شهرسازي با بر سر اجراي اين پروژه با بخش خصوصي به تفاهم رسيد به‌طوري كه علي نيكزاد- وزير راه و شهرسازي-اعلام كرد با يكي از فعالان بخش خصوصي براي برقي كردن راه‌آهن تهران ـ مشهد تفاهم كرده‌ايم و اين پروژه با سرمايه بالغ بر چهار هزار و صد ميليارد تومان طي مدت دو سال اجرا مي‌شود.

در اين راستا نورالله بيرانوند - مجري طرح برقي كردن راه‌آهن- با بيان اين‌كه اجراي اين پروژه به روش BOT به قرارگاه خاتم الاوصيا واگذار شده است، گفت: مدت اجراي پروژه در فاز اول دو سال و مدت بهره‌برداري 39 سال تعيين شده است.

وي همچنين به متوقف شدن روند برگزاري مناقصه بين‌المللي اشاره و اضافه كرد: ساخت شبكه بالاسري، خط و تامين ناوگان با سرعت 200 كيلومتر در ساعت از جزييات اين قرارداد است و در فاز دوم توسعه لوكوموتيو و واگن صورت مي‌گيرد.

وي با بيان اين‌كه هنوز قيمت بليت تعيين نشده است، اضافه كرد: بنا شده قيمت براساس عرضه و تقاضا تعيين شود.

طي سال‌هاي اخير بر توسعه حمل و نقل ريلي به شدت تاكيد مي‌شود و براي افزايش سرعت قطار‌ها بايد اقدام به برقي كردن خطوط كنيم. از سوي ديگر تا سال پاياني برنامه پنجم بايد دو هزار كيلومتر خط آهن برقي شود و اين درحالي است كه اكنون كمتر از 200 كيلومتر خط ريلي در كشور وجود دارد.

براساس اين گزارش گفتني است، دكتر حميد بهبهاني- وزير راه و ترابري وقت- در مراسم معارفه صاحب محمدي- مديرعامل راه‌آهن - از وي خواست كارهاي نيمه‌تمام مديرعامل سابق، به ويژه وضعيت برقي كردن قطار تهران ـ مشهد، را به دليل اين‌كه بيشتر سفرها به سمت حرم حضرت امام رضا (ع) است، به جد پيگيري كند.

اكنون بيش از 27ماه از آن زمان مي‌گذرد و هنوز عمليات اجرايي اين پروژه آغاز نشده است و بايد منتظر بمانيم تا مشخص شود كه آيا اجراي چنين پروژه‌اي طي مدت دو سال عملي خواهد بود؟