دنياي اقتصاد: با حذف پروازهاي صبحگاهي از اردبيل به مقصد تهران و بالعکس بسياري از فعالان اقتصادي و افرادي که بنا به ضرورت هاي کاري، اعم از تجاري و اداري نياز به سرعت در دسترسي به مرکز کشور را دارند از استفاده از مزاياي سرعت انتقال و جابه جا يي با هواپيما محرومند.
    
پروازهاي صبحگاهي با مقصد و مبدا اردبيل - تهران و بالعکس در شش ماه اول سال داير بود که به گواه مسافران و مسوولان هيچ گاه حتي يک نفر هم ظرفيت خالي نداشت اما در شش ماه دوم تقريبا هيچ پروازي قبل از ساعت 13 در روزهاي کاري از اين دو ايستگاه پروازي انجام نمي پذيرد.

    مدير يکي از دفاتر خدمات مسافرتي در اين باره گفت: اغلب مراجعه کنندگان براي استفاده از هواپيما در اين فصل از سال يا فعالان اقتصادي و تجار هستند که با بازار تهران مراوده و معامله مي کنند يا مسوولان ادارات، اساتيد و فعالان اجتماعي اند که براي شرکت در سمينارها، همايش ها و مجالس برنامه ريزي مي کنند.

    وي گفت: افرادي با اين ويژگي اغلب نياز دارند صبح زود در مقصد باشند و در صورت امکان بتوانند غروب يا شب هنگام به خانه يا سرکار خود بازگردند، اما با وضع موجود و ساعت هاي پروازي فعلي چنين امري محال است. جواد پهلوان زاده گفت: البته ما مشکلات فني را که موجب بروز چنين تصميمي در نيمه دوم سال از سوي شرکت هاي هواپيمايي شده مي دانيم، اما هر روز عده زيادي را هم مقابل ميز خود به چشم مي بينم که از مسافرت هوايي به همين دليل منصرف شده و رنج و خطرساعات طولاني سفر زميني را به جان مي خرند.

    پهلوان زاده افزود: اکنون اردبيل در اغلب روزهاي هفته حداقل 3 پرواز را به مقصد تهران و بالعکس دارد اما از نظر زماني تقريبا همه پروازها به فاصله اندکي حول و حوش ساعت 13 تا 16 انجام مي پذيرد.

    وي تحليل موجود در ميان عامه را که اعتقاد دارند شرکت هاي هواپيمايي به اردبيل اهميت نمي دهند و ساعت هاي بي خاصيتي را که خودشان ظرفيت خالي دارند و مسيرهاي ديگر متقاضي آن نيستند، به اردبيل اختصاص داده اند را رد کرد و گفت: مگر به جز اين است که شرکت هاي هواپيمايي به دنبال مسافر بيشتر و خدمات بهتر براي کسب درآمد هستند پس اگر امکان سرويس در زمان بهتر که موجب جذب مسافر بيشتر مي شود وجود داشته باشد قطعا اين فرصت را از دست نمي دهند.

    وي تصريح کرد: به اعتقاد من همانگونه که بارها گفته شده و تجربه نيز ثابت کرده است اين شرايط آب و هوايي و مشکلات فني فرودگاه اردبيل است که شرکت هاي هواپيمايي را به سوي چنين تصميمي در نيمه دوم سال مي کشاند.

    وي افزود: کنسل شدن هر پرواز هزينه هاي هنگفتي براي خطوط هوايي به دنبال دارد از همين رو است که شرکت هاي هواپيمايي تمايل چنداني به پروازهاي زودهنگام و ديروقت از اردبيل را ندارند.

    در حالي که يکي از نمايندگان حوزه انتخابيه اردبيل، نير، نمين و سرعين از داير شدن پروازهاي صبحگاهي توسط ماهان در روزهاي آينده خبر داده است يک کارشناس هواپيمايي گفت: با توجه به مشکلات فني و نبود امکانات سيستم ناوبري پيشرفته در فرودگاه اردبيل که امکان نشست و برخاست هواپيماها را در هواي مه آلود صبحگاهي در فرودگاه اردبيل فراهم نمي کند طبيعتا شرکت هاي هواپيمايي نيز ريسک اين پروازها را قبول نمي کنند.

    وي گفت: رطوبت هوا و بخار آبي که از کرانه هاي درياي خزر بلند مي شود از مسير گردنه حيران به سمت دشت اردبيل سرازير مي شود از اين رو درست در حوالي فرودگاه اردبيل با هواي سرد منطقه برخورد کرده و به زمين مي نشيند، اين پديده اقليمي موجب مه آلودگي فرودگاه اردبيل در اکثر روزها است. براساس اين گزارش همزمان با اين تغيير ساعت، هواپيمايي ماهان نيز پروازهاي خود را از اين مسير پروازي حذف کرده است.

    مسوول يکي از دفاتر خدمات مسافرتي در اين باره گفت: مسير پروازي اردبيل يکي از جذاب ترين مسيرهاي خطوط هوايي به لحاظ استقبال مسافران به شمار مي رود.

    وي گفت: به احتمال فراوان پروازهاي ماهان به دليل سرويس دهي به حجاج فعلاتعطيل است؛ چرا که ماهان پروازهايي از اردبيل به مقصد مشهد و بالعکس نيز داشت که آن نيز همواره با استقبال مواجه بوده است.

    وي اظهار اميدواري کرد که ماهان پس از موسم حج به خطوط هوايي اردبيل برگردد.

    از سوي ديگر رييس ايستگاه هواپيمايي آتا در اردبيل گفت: درخواست هاي مکرري از سوي مردم استان در خصوص برقراري پروازهاي زمان قبل از ظهر و صبح به دفتر هواپيمايي آتا ارسال شده است ما نيز به دفتر مرکزي منعکس کرده ايم و اميدواريم شرکت با اين درخواست موافقت کند.

    اصغر عباسي افزود: از آنجا که هيچ وقت پروازهاي اردبيل خالي از مسافر نبوده است از اين رو با افزايش اخير قيمت، به نظر من هر شرکتي که پيش دستي کند و پروازهاي خود را به صبح منتقل کند و نياز مردم منطقه را پاسخ دهد شرايط پروازهايش اقتصادي تر خواهد شد.

    عباسي به عنوان مسوول ايستگاه آتا مشکلات فني فرودگاه اردبيل را تاييد کرد و افزود: پروازهاي صبح ممکن است مشکلاتي به لحاظ داير بودن هميشگي داشته باشد، اما قطعا چاره هم دارد که اين امر نياز به کمي توجه بيشتر دارد تا حل شود.

    در همين حال مدير فرودگاه اردبيل نيز گفت: علت اصلي لغو پروازهاي صبحگاهي اغلب به دليل مه صبحگاهي است که ديد حداقل را براي نشست و برخاست هواپيماها مختل مي کند.
    مصطفي صفايي گفت: الان ديد حداقلي در فرودگاه اردبيل براي فعاليت هاي پروازي 800 متر است که با وجود مه صبحگاهي حتي اين امکان نيز براي پرواز مهيا نمي شود.

    صفايي افزود: براي رفع اين مشکل دو دستگاه RBR و ILS که سيستم هاي هواشناسي و تجزيه و تحليل رايانه اي و کمک ناوبري براي هواپيماها مي باشند مدنظر بوده که براي فرودگاه اردبيل خريداري و تجهيز شود که خوشبختانه RBR تهيه و در حال نصب است اما در مورد سيستم ILS مشکلاتي وجود دارد که در حال پيگيري هستيم.

    وي گفت: RBR يک سيستم هواشناسي کامپيوتري است که تهيه شده و هم اکنون در حال نصب در فرودگاه مي باشد.

    صفايي گفت: در حال حاضر سيستم هواشناسي فرودگاه اردبيل سيستمي سنتي است به اين صورت که يک هواشناس با حضور در محوطه فرودگاه، بر اساس تجربه به صورت چشمي حدود ديد و ارتفاع ابر را محاسبه و حدس مي زند.

    اما با استقرار RBR اين عمل با تجزيه و تحليل اطلاعات رايانه اي انجام خواهد پذيرفت البته اين را هم بگويم RBR بدون ILS قابل استفاده نخواهد بود.

    وي داير شدن پروازهايي که بتواند مسافران را صبح زود به مقصد برساند و عصر و شب نيز به خانه هايشان برگرداند خواست مردم منطقه و آرزوي خود دانست و گفت: اما متاسفانه موقعيت فرودگاه و شرايط جوي اردبيل به گونه اي است که فعلابا امکانات موجود، شرکت هاي هواپيمايي کمتر رغبت دارند که اين خواسته مردم استان را تحقق بخشند.