جوابیه شرکت صنایع تولیدی کروز درمورد یک گزارش «انتخاب»

 شرکت صنایع تولیدی کروز با ارسال جوابیه‌ای به «انتخاب» به مطلبی با عنوان «انحصار جدید در صنعت خودرو/کروز به دنبال بلعیدن صنعت خودرو؟» پاسخ داد.

 

متن جوابیه بدین شرح است:

 

بسمه تعالی 

 

مدیر مسئول محترم تارنمای خبری انتخاب 

موضوع: جوابیه شرکت صنایع تولیدی کروز به تارنمای خبری انتخاب 

 

نظر به درج محتوای خلاف واقع و حاوی اطلاعات ناقص و مخدوش آن رسانه که در مطالبی با عناوین «انحصار جدید در صنعت خودرو/کروز به دنبال بلعیدن صنعت خودرو؟» منتشر شده در 25 آذرماه 1404، مقتضی است به موجب قانون مطبوعات، توضیحات زیر جهت تنویر افکار عمومی در اسرع وقت منتشر شود. 

 

پاسخ شرکت صنایع تولیدی کروز به برخی محتواهای خلاف واقع تارنمای خبری انتخاب 

 

«حقیقت در جزئیات است» 

 

پیرو انتشار محتواهای خلاف واقع و حاوی اطلاعات ناقص و مخدوش در تارنمای فراز با عنوان «انحصار جدید در صنعت خودرو/کروز به دنبال بلعیدن صنعت خودرو؟»، متاسفانه رسانه انتخاب نیز این گزارش کذب را بازنشر کرده است.  

 

از همین رو روابط عمومی شرکت کروز توضیحات زیر را ارائه می‌دهد: 

 

1- در این گزارش‌ بارها به غلط ادعا شده است که شرکت کروز «مالک» یا «مدیر» گروه ایران خودرو و گروه بهمن است. شرکت کروز به عنوان سازمانی حقوقی و شرکتی کاملا خصوصی، هیچ سهمی در گروه شرکت‌های ایران خودرو و گروه شرکت‌های بهمن ندارد و عبارت‌هایی نظیر «واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به کروز» از اساس کذب  است. در نتیجه هرگونه طرح این ادعا که شرکت کروز به دلیل «مدیریت یا مالکیت» در یک شرکت خودروسازی، در تلاش است تا از یک خودروساز حمایت و علیه یک خودروساز دیگر وارد عمل شود، کذب است. در عین حال منافع شرکت کروز؛ همچون تمامی شرکت‌های قطعه‌سازی در جهان، یک چیز است: افزایش تولید خودروسازان داخلی، موفقیت و سربلندی مشتریان بزرگ شرکت کروز و عمل به تعهدات این شرکت در قبال مشتریان خود. هر تصور دیگری غیر از این، غیرواقعی، غیرمنطقی و اشتباه است. 

 

2- در گزارش مذکور یک گزاره واقعی مطرح می‌شود: اینکه از 7 خودروساز و شرکت مونتاژکننده خودرو در کشور، طی 9 ماهی که از سال 1404 سپری شده است، برخی شرکت‌ها تعداد خودروهای تولیدی خود را افزایش داده‌اند و تولید برخی دیگر از آن‌ها کاهش پیدا کرده است. این گزاره صحیح است اما نگارنده آن مقاله با کلی‌گویی، مغالطه، تعمیم‌های ناروا و برقراری ارتباط میان گزار‌ه‌های نامربوط، افزایش یا کاهش تولید خودروسازان مختلف را به نوعی با یکدیگر مرتبط کرده و تلاش می‌کند تا نشان دهد عامل این کاهش‌ها یا افزایش‌ها، شرکت کروز است. واقعیت آن است که به رغم آنکه شرکت کروز بزرگترین شرکت قطعه‌سازی ایران است، اما تنها یکی از شرکت‌های حاضر در زنجیره تامین صنعت خودروی ایران است و خودروسازان ایرانی، قطعات خود را از طریق سفارش به صدها شرکت‌ داخلی و ده‌ها شرکت خارجی تامین می‌کنند و مطلقاً هیچ انحصاری برای هیچ شرکتی در این فضای رقابتی وجود ندارد. 

 

گزارش سال 1403 شرکت کروز که به صورت عمومی منتشر شده است، نشان می‌دهد این شرکت در سال گذشته تنها 1365 نوع از قطعات نهایی خودرویی را تولید کرده است، در حالی که کل قطعات منحصر به فرد خودرویی در کشور و برای خودروهای مختلف، بالغ بر صدها هزار کد قطعه منحصر به فرد می‌شود. بدیهی است که هر کد قطعه، به معنای قطعه‌ای متفاوت از سایر قطعات است و این قطعات قابل تغییر یا تحویل به شرکت دیگر نبوده و عدم تحویل آن‌ها به مشتریان، قطعاً به معنی «ضرر» خواهد بود و خلاف رویه جاری این شرکت و تمامی شرکت‌های قطعه‌ساز است. در نتیجه شرکت کروز، به عنوان یک شرکت قطعه‌ساز، خود را موظف می‌داند که تعهداتش در قبال شرکت‌های خودروسازی مشتری خود را مطابق قراردادهای منعقد شده، به انجام برساند و به این امر افتخار می‌کند.  

 

3- به نظر می‌رسد نگارنده گزارش‌های مذکور، کمترین اطلاعی از بدیهیات صنعت خودرو ندارد و نمی‌داند که کاهش یا افزایش تولید محصولات یک خودروساز، هیچ ارتباطی به کاهش یا افزایش تولید محصولات در خودروساز دیگری ندارد. مهمتر اینکه افزایش تولید یک شرکت، قطعاً «موفقیتی پوشالی با بزک رسانه‌ای» نیست. افزایش یا کاهش تولید خودروسازان، واقعیت‌های مهم و جدی هستند و باید دلایل این کاهش یا افزایش به صورت علمی و تخصصی مورد بررسی قرار گیرد.  

 

4- در این گزارش تاکید شده است که «در سال ۱۴۰۴ طبق شنیده‌ها کروز به دلیل بدهی‌های سایپا، قطعات این خودروساز را با فراز و فرود‌هایی تامین کرده است. سایپا نیز به دلیل کمبود قطعات مورد نیاز، با مشکلات جدی در تولید مواجه شده است». ادعای مذکور از اساس کذب است. شرکت کروز تمام تلاش خود را برای عمل به تعهداتش در قبال خودروسازان به انجام رسانده است. واقعیت آن است که شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا، هر دو از محصولات تولیدی شرکت کروز استفاده می‌کنند و در نتیجه برای شرکت کروز به عنوان یک شرکت مستقل، هیچ تفاوتی میان این دو شرکت وجود ندارد. شرکت کروز خود را موظف می‌داند به تعهدات خود در قبال هر سفارش‌دهنده و مطابق قراردادها و برنامه‌ریزی تولیدی اعلامی شرکت‌ها عمل کند.

 

عدم تولید یک قطعه برای توقف عمدی خط یک خودروساز، برای یک قطعه‌ساز، نه تنها در کوتاه مدت هیچ سودی ندارد که در بلندمدت به معنای بیکاری هزاران نیرو و ضرر و زیان مالی برای آن شرکت قطعه‌ساز است. در نتیجه هیچ شرکتی حاضر به پذیرش صدها میلیارد ضرر مالی و عدم تحویل محصولات خود به مشتریانش نمی‌شود تا یک راهبرد را موفق نشان دهد یا با پذیرش چنین خسارت هنگفتی، به نفع یک شرکت و به ضرر شرکت دیگر عمل کند. 

 

5- بهتر است نگارنده این مقاله به جای طرح ادعاهای کذب آن‌ هم براساس «شنیده‌ها» و طرح سخنان کلی، به جزئیات توجه کند. جزئیاتی که حقایق بسیاری در آن نهفته است: یکی از این جزئیات بسیار مهم صدها هزار میلیارد تومان بدهی شرکت‌های خودروسازی به صدها شرکت قطعه‌سازی است. تارنمای انتخاب بایستی بداند قطعه‌سازان کشور، با پذیرش صدها میلیارد تومان مطالبات معوق و چک برگشتی، قطعی پیاپی برق و گاز صنعتی، مشکلات جدی ناشی از تحریم‌ها، قیمت‌گذاری دستوری، تورم فزاینده در قیمت مواد اولیه داخلی و موانع موجود ارزی برای واردات مواد اولیه خارجی و جهش چشمگیر در قیمت ارز؛ در حال تامین قطعات مورد نیاز خودروسازان کشور هستند تا مطمئن شوند که زنجیره تولید متوقف نخواهد شد. کاهش تولید به نفع هیچ قطعه‌سازی نیست و قطعاً «کوچک شدن یا نابودی» یک خودروساز بزرگ، فارغ از مالکیت یا مدیریت آن، یک فاجعه تمام عیار برای کل صنعت خودرو و قطعه‌سازی کشور خواهد بود و همه قطعه‌سازان از چنین فاجعه‌ای آسیب خواهند دید.  

 

بدهی انباشته خودروسازان به قطعه‌سازان، موضوع امروز و دیروز نیست و باید پذیرفت در شرایط فعلی قطعاً تولیدکنندگان با مسائل و مشکلاتی جدی مواجه می‌شوند که بایستی برای حل آن مسائل، تصمیماتی اساسی و  حیاتی اتخاذ شود و راهبردهای مدیریتی شرکت‌های خودروسازی می‌تواند بر عملکرد آن‌ها در شرایط بحرانی، اثراتی انکار ناپذیر داشته باشد. 

 

6- برخلاف تصور نویسنده این گزارش، سقوط یک خودروساز، به هیچ وجه نفعی برای سایر خودروسازان ندارد. اینچنین نیست که در شرایط فعلی، با سقوط یا ورشکستگی یک خودروساز، سایر خودروسازان بتوانند محصولات خود را به سرعت جایگزین محصولات رقیب کنند. این یک واقعیت انکارناپذیر است که کاهش تولید حتی یک خودرو در یک شرکت خودروسازی، قطعا به معنای بیکاری نیروهای تولیدی در صنعت قطعه‌سازی، کاهش درآمد شرکت‌های فعال در زنجیره تامین قطعات، افزایش بی‌دلیل قیمت خودرو، دشوارتر شدن شرایط تولید برای قطعه‌سازان و افزایش هزینه تولید قطعات خواهد بود.   

 

7- همانطور که گفته شد، دقت در جزئیات، تفاوت‌ در تحلیل‌ها را ایجاد می‌کند و اگر به دنبال حقیقت هستیم، باید آن را در جزئیات بجوییم. از همین رو به تارنمای انتخاب پیشنهاد می‌کنیم با دقت در جزئیات و مطالعه گزارش‌های متعدد منتشر شده از سوی شرکت‌های خودروسازی و قطعه‌سازی نظیر گزارش جامع سال 1403 شرکت صنایع تولیدی کروز، با هزاران جزئیات پیچیده این صنعت و تلاش‌های بی‌وقفه شرکت‌های قطعه‌سازی برای حفظ روند تولید خودرو در کشور آشنا شوند و به جای «شنیده‌ها» بر مطالعه این گزارش‌های واقعی تمرکز کنند و از حدس و گمان دست بردارند.  

 

 

                                                                                       بهروز اشرف سمنانی 

مدیر روابط عمومی شرکت کروز