فایننشال تایمز نوشت: ارزش ابرنفتکشهای قدیمی برای نخستینبار در سوابق کارگزاران از کشتیهای تازهساخت فراتر رفته است؛ زیرا مالکان کشتی برای بهرهبرداری از نرخهای بالای حملونقل در خلیج فارس هجوم آوردهاند و بازار کشتیهای بزرگ حمل نفت خام به وضعیتی «دیوانهوار» رسیده است.
به گزارش انتخاب، در ادامه این مطلب آمده: قیمت نفتکشهای پنجساله و ۱۰ساله بهشدت افزایش یافته و قراردادهای خریدوفروش بهجای چند هفته، ظرف چند روز نهایی میشوند؛ زیرا کارگزاران برای ایمنسازی سریعترین کشتیهای قابل تحویل با یکدیگر رقابت میکنند. نرخ حملونقل بیسابقه نفتکشهای موسوم به VLCC یا «نفتکشهای بسیار بزرگ حمل نفت خام» در مسیر خاورمیانه به آسیا ــ کشتیهایی که ظرفیت حمل ۲ میلیون بشکه نفت را دارند ــ به ۱.۲ میلیون دلار در روز رسیده و همین موضوع قیمت کشتیها را بالا برده است.
یکی از کارگزاران فعال در معاملات ابرنفتکشها وضعیت بازار را «دیوانهوار» توصیف کرد. به گفته کارگزاران، طی هفته گذشته چندین کشتی که پیش از سال ۲۰۱۶ ساخته شدهاند، با قیمت ۱۵۰ میلیون دلار یا بیشتر فروخته شدهاند؛ در حالی که میانگین قیمت کشتیهای نوساز حدود ۱۳۵ میلیون دلار بوده است.
الکساندر ساوریس، مدیرعامل شرکت کشتیرانی بلژیکی CMB Tech که چندین کشتی در مسیر خاورمیانه دارد، گفت: «۵۰ سال دیگر، وقتی درباره سال ۲۰۲۶ صحبت کنیم، از این دوره یاد خواهیم کرد. این واقعاً خارقالعاده است. فکر نمیکنم در طول عمرم دوباره چنین بازاری ببینم. این یک اتفاق یکنسلی است.»
کارگزار کشتی Braemar در یادداشتی برای مشتریان خود اعلام کرد که اکنون قیمت کشتیها بر اساس سرعتی تعیین میشود که میتوانند به مالک جدید تحویل داده شوند. این شرکت گفت: «سن کشتی امروز تأثیر شگفتآوری کمی بر قیمتها دارد.»
دادههای مربوط به مالکیت کشتیها نشان میدهد یک نفتکش نسبتاً جدید که متعلق به جورج پروکوپیوس، میلیاردر یونانی، و شرکت Dynacom او بود، با شرط «تحویل فوری» به قیمت ۲۰۰ میلیون دلار فروخته شده است؛ یکی از بالاترین قیمتهای ثبتشده تاکنون. یک کشتی دیگر که قرار است در ماه اکتبر تحویل داده شود، ۱۶۹ میلیون دلار معامله شده است. ارزش نفتکشها بهطور کلی نسبت به همین زمان در سال گذشته یکسوم افزایش یافته است.
یکی از عوامل اصلی افزایش تقاضا، تمایل شرکتهای نفتی دولتی خاورمیانه برای مالکیت ناوگان نفتکشهای خود بوده است؛ اقدامی که کنترل بیشتری بر صادرات نفت از خلیج فارس به آنها میدهد. شرکتهای ملی نفت در گذشته معمولاً کشتیها را از دیگر مالکان اجاره میکردند و در نتیجه، برای عبور از مناطق پرخطر مانند تنگه هرمز به دیگران وابسته بودند.
کارگزاران کشتی گفتند شرکت ملی نفت کویت و خریدارانی که به دنبال کشتی برای حمل نفت خام عراق هستند، از جمله فعالان این بازارند. به گفته شرکت مشاوره دریایی Drewry، گروه انرژی دولتی امارات متحده عربی، Adnoc، طی دو ماه گذشته دستکم شش ابرنفتکش خریداری کرده است.
ساوریس گفت با توجه به نرخهای نجومی حملونقل، بازگشت سرمایه خرید یک کشتی میتواند تنها در عرض چند ماه اتفاق بیفتد.
او گفت: «شما میتوانید طی شش ماه ۱۰۰ میلیون دلار صرفهجویی کنید؛ بنابراین اگر دارایی خود را به قیمت ۱۷۵ میلیون دلار بخرید، در نهایت، از نظر مفهومی، انگار یک کشتی ۷۵ میلیون دلاری خریدهاید.»
کشورهای خلیج فارس اکنون در حال رقابت با شرکت Sinokor کره جنوبی هستند که در حال حاضر بر بازار نفتکشها تسلط دارد و در ابتدای سال حدود ۶ میلیارد دلار برای خرید کشتی اختصاص داده است.
شرکتهای تجاری مانند Trafigura نیز امسال ابرنفتکشهایی خریداری کردهاند. این شرکت که هفته گذشته از عرضه سهام یک کسبوکار ابرنفتکش خبر داد، به دنبال کنترل بیشتر بر جابهجایی کالاهای اساسی و محافظت از حاشیه سود خود است.
راجش ورما، معاون مدیر بخش تحقیقات کشتیرانی نفتکشها در Drewry، گفت: «شما هیچوقت نمیدانید آیا نرخی را که روز را با آن آغاز کردهاید، در ادامه همان روز هم خواهید داشت یا نه؛ نرخهای حملونقل هر روز به میزان قابلتوجهی تغییر میکنند.»
در نتیجه داغ شدن بازار، بسیاری از مالکان کشتی در حال بررسی ناوگان خود و تصمیمگیری درباره فروش یا نگهداری کشتیها هستند؛ موضوعی که کارگزاران و مالکان کشتی تأیید کردهاند.
با این حال، بسیاری از مالکان ابرنفتکشها فعلاً از فروش خودداری میکنند، زیرا به گفته جورج ماچراس، رئیس بخش جهانی دریانوردی در شرکت حقوقی Watson Farley & Williams، «میخواهند از نرخهای بیسابقه فعلی بهره ببرند.»
این وضعیت به کمبود کشتیهای موجود برای فروش در بازار منجر شده و همین کمبود نیز قیمت داراییها را بیش از پیش افزایش داده است.
چندین مالک کشتی هشدار دادهاند که اگر توافق صلحی حاصل شود و در پی آن تنگه هرمز دوباره باز شود، ممکن است بازار با سقوط شدید مواجه شود.
با این حال، ماچراس گفت حتی اگر نرخهای حملونقل ناگهان کاهش پیدا کند، احتمالاً همچنان بهطور ساختاری بالاتر از سالهای گذشته باقی خواهد ماند.
او گفت: «اگر بازار به روزانه ۲۰۰ هزار یورو اصلاح شود ــ که ممکن است ظرف دو تا سه ماه اتفاق نیفتد ــ باز هم درآمد خواهید داشت.»
